三十年河东，三十年河西
当下中国的区域格局已经随着全球化的推进发生了翻天覆地的变化。
引言：“前不久，中欧班列（重庆）重箱折列率先突破列，而8月21日，随着中欧班列（西安—汉堡）从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达列，较去年提前10天破万列。
重庆，自年成为直辖市，这20多年来得到了快速的发展。至于说“重庆到底是一个怎样的城市”，很难一言概之！
重庆依山而建，四山夹三槽，两江环绕，建设地形以浅丘为主，因此别称山城。受地形影响，不屈不挠的重庆人是遇水就架桥，重庆境内各类桥梁超过座，因此别称桥都。重庆的火锅馆子已遍布每个街头巷尾，从防空洞到山洞，从1楼到18楼，当你看见马路边有人莫名地排长龙时，不用怀疑，那一定是有火锅。因此重庆是一座火锅之城。
这一系列的城市口碑造就了重庆的发展机遇，那么重庆是如何缩小东西部的差距的？
不能错过这3大机遇。
一、先来看看区位
重庆地处我国第二阶梯，长江、嘉陵江穿过主城，在朝天门相会，形成了特有的“鸳鸯锅”和两江风情。因此别称水城。是川蜀的东大门，而且通过嘉陵江水系能到达四川盆地的其他城市，水运特别发达。
重庆位于中国西南部、长江上游地区,地跨青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。东邻湖北、湖南,南靠贵州,西接四川,北连陕西。处在中西部地区的结合部,承东启西,沟通南北。
上世纪80年代以来，我国先后设立了深圳、珠海、汕头、厦门、海南5个经济特区，确定了上海、湛江、广州、福州等14个沿海开放城市，开辟了长江三角洲、珠江三角洲等沿海经济开放区，由此开启了我国区域经济发展的新篇章。
随着时间的推移，我国形成了以京津翼、长三角、粤港澳大湾区为主的经济格局。
根据年以来平均GDP来看，中国52%的经济总量都在东部沿海地区，这也是从改开以来我国充分融入“海权”秩序的结果，按照西方经济学的观点，投资建设一定会流入到“性价比”高的地区，也就是有海运、港口、运输成本低的地方，而恰好我们的城市发展格局和他们预料的相反。
前几年，美方发布《部分脱钩：美国应对中国经济竞争的新策略》，显而易见，这就是和我们“划清界限”不跟我们玩儿了，那我们怎么办？
别忘了，今年是西部大开发22周年。
中国特殊的地理区位决定了我们可以“海陆并济”，而西部就是对抗“海权”的主要战略区域。重庆则是西部发展的重要城市之一。
二、大三线建设是第一次机遇
随着国际局势变化，国家开始了轰轰烈烈的三线建设。大量东部产业内迁至西部，重庆就是其中一个重要节点。重庆的一大支柱产业：常规军事工业，就是在三线建设时期起来的。重庆的另一大支柱产业：汽车、摩托制造，也是由三线内迁来的。沿海地区大量工厂迁入西部，重庆占到了当时内迁工厂的54%，这也奠定了重工业基础。
重庆作为西部地区最早的通商口岸，汇聚了大量的外资企业和外国资本。是中国的工业重镇之一。但北上广等大城市，大多位于东部沿海，这也是重庆成为“西部大开发”战略的关键部分。
长江中下游地区多次出现泛滥的情况，中国无数的精力都要放在防洪救灾之上。为了解决这个问题，中国决定修建三峡大坝。
而这个原因也是重庆直辖的原因之一。
三、年是第二次机遇
改开初期，西部地区GDP占全国的20%，到今天为止，依然维持这个水平，说明西部保持了良好的平均增速水平，而西部经济的主要城市依然是川渝陕滇桂蒙，未曾改变。
但不变应万变，在产业上面，西部的转移能力发生了变化。
日本经济学家赤松要曾经提出过“雁阵模型”，认为日本是头雁，韩国是中雁，而中国是尾雁，高中低端产业按照这个理论转移，但日本没想到，中国不但不是尾雁，而是成为了头雁，如果把这个理论放在我们国内，同样适用，东部沿海地区是头雁的话，那么中西部就是中雁和尾雁。
但重要的是西部地区如何“说服”沿海供应链的其他环节向西部转移？而不是前往东南亚，从而避免低端制造业“空心化”？
重庆做到了。
年，惠普与富士康先后落户重庆，而英业达和广达是做整机装备的企业也相继与重庆签约，但惠普发现如果重庆的产品要先运到沿海再通过水运出去的话，那成本和时间是吃不消的。
经过重庆一系列的努力争取，年，渝新欧铁路来了，从原本的接近40天缩短到不到半个月，减少了7成的时间成本，一举改变了重庆通往欧亚大陆的物流格局。
而之后的富士康的落户，重庆用“一头在外，一头在内”转变“两头在外”的模式，稳固了产业地位。
四、成渝双城经济圈是重庆第三次机遇
如果让西部摊大饼一样的发展，就目前为止，还未到时机，就外贸一项，成都占比全川8成，西安占比全陕9成，但是“先富带动后富”适用于任何地区。
比如早在年，国家首次印发《成渝经济区区域规划》，其间有很多关于成渝的文件就不一一罗列了，直到年底，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》发布。这也是中国仅次于沿海三大经济圈的中国第四极。
而成渝贵高铁直接把周边的贵阳、遵义纳入了双城经济圈建设当中来，当然不久后投入使用的成渝中线高铁设计时速达公里，直接把成都和重庆变成了“一小时都市圈”。到年西部铁路达1.5万公里，高铁占比3成。这一切都要感谢中欧班列。
五、综合
这一层基础设施的建设带来最大的机会是城市群、都市圈的互相融合建设，整个西部会由成渝城市群、关中平原城市群、北部湾城市群等协同发展，西部崛起会让更多的产业、资本流入，形成成熟的城市群、经济圈，让更多的的货物通过发达的“西进”铁路网运向欧亚大陆，重庆乃至西部的崛起，是中国强大的缩影。